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新2会员网址(www.122381.com):独家揭秘|北京两条“高速地铁”年底开通,若何做到快准稳?

admin2021-07-3063

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今年底,北京将一气儿开通7段地铁。其中,地铁17号线和19号线都属于大站快线,列车组设计时速120公里,是差异于通俗线路的“高速地铁”。高速地铁若何造出来?带着这个疑问,记者来到房山区北京高端制造业基地,探访了刚刚完工的中车北京轨道交通装备产业园,这里肩负着地铁17号线和19号线列车组的制作义务。

全自动叉车“送货上门”

为高速列车配齐零部件

“造地铁,实在就像厨师炒菜,得先凭证需求备货。”相关认真人带记者进入库房,占地约1100平方米、高14米的智能立体库里放着的,就是从多个供应商采购而来的高速地铁列车零部件。这个智能立体库共有5个巷道、6个货物分拣台、2880个货位,主要存储包装体积在1立方米内的货物,样式类似家居卖场的仓储库。

不时前来取货的,并不是工人,而是一人多高、黑红色涂装的全自动叉车。这叉车没有遥控器,全靠库房智慧系统指挥。天天,高速地铁生产车间的生产义务都由工程师通过智慧系统下单,再通过立体库自动发货、分拣,最终通过全自动叉车配送到各个工位。这一套流程替换了传统的人工搬运,有用提升了物流配送的准确性。“这个系统现在属于行业领先水平,是依托现代物盛行业的成熟履历,并充实连系轨道车辆生产特点而设计的。”这位认真人打了一个形象的比喻,零件从下单到收货的历程,就和通常里人人网购的情形类似。

最新电阻焊装备显神通

焊接车间自在呼吸不耀眼

智能立体库隔邻就是焊接车间,地铁17号线的一列列车组,在这里逐步成型。然而,令人称奇的是焊接车间里的噪音并不大,既闻不到刺鼻的烟尘味,也看不见耀眼的火花,地面更是擦得锃亮。这与印象中“脏、乱、差、笨、重”的焊接车间相去甚远。工程师刘刚站在操作台上,轻点屏幕,自动化妆备就最先了对车顶结构的焊接,装备运转历程中流通、平静。

刘刚先容,地铁17号线的单个车厢长约22米、宽近3米,一节车厢就有3万多个焊点,若是用人工焊接的方式,品质难把控且易发生污染。“现在用上全自动电阻焊装备,这些难题都解决了。”新工艺无烟尘、很少发生飞溅,焊点也加倍雅观。

刘刚所在的这个焊接车间,地铁17号线车顶、底架、车体的焊接已所有用上了全自动电阻焊装备。一节车厢的焊接事情从最先到竣事,约莫需要9天时间。17号线是高速地铁,想要跑得足够快,轻量化是最直接的设施。工程师们使用了不锈钢材质,在保证平安指标不下降的情形下,钢板最薄处仅为0.6毫米。这样一来,整体车重一下子就降低了近5成。此外,不锈钢材质的车身还可免涂装,这又进一步降低了列车自重。

智能螺栓拧紧装置作用大

拧螺母从“凭感受”到“听指挥”

完成焊接的车厢,会被运到装调车间。这里的“智造”装备虽然没有焊接车间那么重大,但也令人啧啧称奇。

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地铁列车在高速行驶时,所受到的震惊要比低速时大不少,螺母会不会被震掉?装调车间工程师朱帅指了指事情台说,现在工人们拧螺母,已经用上了新装备――智能螺栓拧紧装置。有了这个“神器”,既不用忧郁螺母因拧得过松而掉落,也不会由于过紧而损伤螺丝和车身零件。

记者看到,这套智能螺栓拧紧装置由三部门组成:扳手、显示屏和控制台。正在为19号线高速列车组底架拧螺母的张师傅告诉记者,“刚学徒那会儿,总听先生傅讲,拧螺母要三圈儿半,但现实操作中只能是凭感受,熟能生巧。新装备差异,在它的指挥下,险些没发生过返工的情形。”

记者发现,张师傅在操作时看的是装备的显示屏,上面会实时显示扳手和控制台对螺丝举行的扭矩剖析,一旦扭矩到达设计要求,显示器马上发出提醒。除此之外,装调车间内的整车轮式运输车、四点称重等装备也都到达了偕行业内领先水平,确保高速地铁跑起来能够平安平稳。

配备最高级自动驾驶手艺

19号线列车可“无人驾驶”

通过焊接、装配的高速地铁列车组,会运往位于园区西部的测试园地。值得一提的是,地铁19号线列车组,拥有自动障碍物检测、弓网自动监测、信号互联互通等多项智能化功效,具备海内轨道交通领域最高品级自动驾驶手艺。该车最高运行速率可达120公里每小时,知足大运输量、高密度车次的设计要求。

相关认真人杨日龙说,高速地铁上配套的自动驾驶手艺从列车叫醒,到自检出库,再到根据时刻表进入正线运营、到站精准停车、开闭车门,甚至最后回库、洗车、休眠,所有能够自动完成。

地铁19号线是贯串城区的一条南北走向轨道快线,途经金融街、中关村等客流群集区,而且可以接驳大兴机场线。未来,北城和金融街周围的一批商务客流,可以乘坐19号线到草桥站换乘大兴机场线,直达大兴国际机场。因此在列车8节车厢中,中央两节车厢座椅与通俗地铁差异,更像高铁列车横排座椅,利便游客携带大件行李。

装配团队瞄准“工匠”尺度

实训3年练就“真本事”

有了先进的装备,还要有具备高手艺的操作工人。

工程师朱帅率领的装调车间总共68名工人,平均岁数只有28岁。在中车北京轨道交通装备产业园完工之前,这个团队已经在长春实训了3年。在这三年时代,团队不仅完善完成了美国、以色列地铁列车订单的生产义务,还练出了“真本事”――流水化作业的装配产线每两天就能组装完毕一台高速列车,3条产线每年的产能约450辆。

流水化作业的装配产线每两天就能组装完毕一台高速列车。

为什么这么快?隐秘在于以工位制为基础的“节奏化精益生产”模式。工位制“节奏化精益生产”是以工位为作业组织单元,根据作业环节分配排班平衡生产的方式,以流水式作业组织生产,效率显著提升,治理也加倍细腻。

记者在现场看到,需要装调的列车上,差异工位的员工同时作业,大大加速生产速率。据领会,线缆预制生产线用上了行业内首套将电缆切割、打码标识、线束归集、组装及储存举行系统化集成的自动化妆备,操作职员削减了50%,产能却增添了200%,可以源源不停地为装调车间运送电缆。

在车间的墙上、横梁上,随处可见“践行工匠精神,打造优质产物”等口号。朱帅说,工匠精神是整个团队的追求,不停激励着这支年轻的队伍为轨道交通事业孝顺智慧和气力。

泉源 北京晚报 | 记者 陈强

编辑 王琼

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